汽車是繼單車之后又一被投入共享的交通工具。共享汽車雖然是個(gè)受到祝福的幸運(yùn)兒，但它的前途仍是未卜。盡管都是共享交通工具，但汽車能否復(fù)制單車的輝煌尚未可知。前路尚有諸多崎嶇，亟待業(yè)者逐一跨越，而這也少不了政府與消費(fèi)者的雙向支持。 

　　近來，一大波新的共享應(yīng)用來襲，讓人有些眼花繚亂，應(yīng)接不暇。共享雨傘、共享籃球、共享睡眠艙等已然不算新鮮，更有共享馬扎、共享嬰兒車出現(xiàn)在街頭。不過其中不少因?yàn)椴环舷嚓P(guān)規(guī)定而被迅速叫停，也有的純屬炒作旋即便被市場(chǎng)淘汰。

　　在這些新生事物中，共享汽車算得上是目前看起來最為靠譜的一個(gè)。一方面，它受到了政策的支持，另一方面，廣大消費(fèi)者也對(duì)這一共享應(yīng)用表現(xiàn)出較大的興趣。無論是亮相北京街頭的共享奧迪還是在沈陽馬路上進(jìn)入測(cè)試階段的共享寶馬，都備受大眾期待。

　　汽車是繼單車之后又一被投入共享的交通工具。之前曾有個(gè)別公司擅自在街上投放共享電動(dòng)自行車，因存在較大安全和衛(wèi)生隱患被很快禁止，此次的共享汽車卻受到多方支持與看好，成為共享經(jīng)濟(jì)在交通領(lǐng)域開辟的第二個(gè)市場(chǎng)。不過，共享汽車雖然是個(gè)受到祝福的幸運(yùn)兒，但它的前途仍是未卜。盡管都是共享交通工具，但汽車能否復(fù)制單車的輝煌尚未可知。

　　首先，共享汽車遠(yuǎn)高于單車的租金就為其推廣之路自設(shè)了一道高高的門檻?，F(xiàn)在的摩拜、ofo等巨頭的共享單車服務(wù)押金普遍在一二百元的水平，甚至可以通過一些條件來免除押金，門檻低，價(jià)格親民。而共享汽車受自身成本所限，租金基本都在幾千元的水平，僅這一項(xiàng)便將許多潛在用戶擋在了門外。

　　回顧共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)家史，大多都是從學(xué)生等消費(fèi)水平較低的人群起步，正是因契合了他們資金不足而又想享受服務(wù)的境況才大獲成功。而汽車并不是學(xué)生等低消費(fèi)人群的剛需，再加上高額的租金，必然會(huì)令不少人望而卻步。

　　其次，共享汽車的運(yùn)營(yíng)難度也遠(yuǎn)高于共享單車。即便是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的兩輪自行車，現(xiàn)在也給市政帶來了諸多問題，許多城市的郊區(qū)甚至出現(xiàn)了規(guī)模巨大的單車墳?zāi)?。而汽車較之于單車要復(fù)雜得多。僅就駕駛員資格這一項(xiàng)來說，就需要極為嚴(yán)格的考核。租車者是否擁有有效駕照、是否飲酒等都是每次共享前必須核實(shí)的問題。而汽車上路以后的監(jiān)管工作更是千頭萬緒。最重要的一點(diǎn)就是發(fā)生交通事故后的責(zé)任歸屬，是汽車狀況不佳還是駕駛員操作不當(dāng)造成了事故？如果是汽車狀況不佳，那么責(zé)任要?dú)w運(yùn)營(yíng)公司還是車商，抑或是之前的租車者？要把這些難題徹底解決，共享汽車還要駛過一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的磨合期。

　　最后，尚未經(jīng)受市場(chǎng)真正考驗(yàn)的共享汽車會(huì)不會(huì)淪為偽需求也是個(gè)未知數(shù)。畢竟，在共享汽車沒有大規(guī)模投放的當(dāng)下，交通擁堵就足夠令市政部門焦頭爛額，而一旦共享汽車也紛紛上路，無疑可能讓狀況繼續(xù)惡化。停車場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)壓力倍增。雖然共享汽車的一大目的便是減少私家車數(shù)量、緩解擁堵，但在尚未與國(guó)人消費(fèi)心理真正接觸之前，一切還真不好說。

　　我們當(dāng)然希望共享汽車能緩解城市交通壓力，方便更多人的日常出行，提高城市環(huán)境質(zhì)量，再造不亞于共享單車的商業(yè)輝煌，但前路尚有諸多崎嶇，有待業(yè)者逐一跨越，而這也少不了政府與消費(fèi)者的雙向支持。

     來源：中國(guó)智能制造網(wǎng)