隨著一大批的機器人和無人機進入智能市場，自動駕駛技術(shù)的逐漸成熟，無人駕駛車的概念似乎已經(jīng)家喻戶曉，但這似乎僅僅是開始，越來越多的傳統(tǒng)行業(yè)進行了自動化，智能化，而最近來自挪威的研發(fā)團隊卻想走得更遠一些，他們宣布將推出一系列自動化無人駕駛貨船，通過其貨船電動馬達驅(qū)動，將零排放，零污染的理念徹底實現(xiàn)。

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　　這個項目是由挪威兩家公司聯(lián)合經(jīng)營，他們還為這艘世界首款智能集裝箱船取名為Yara Birkeland，預計會在2018年開始正式進行下水營運，在營運的最初階段仍然會在船上按照傳統(tǒng)方式雇傭一批老船員，然后逐漸的縮減員工，最終在2020年徹底實現(xiàn)貨船的自動化，只留下常規(guī)的監(jiān)管維護工作，而通過電力驅(qū)動的新能源方式，預計將會每年減少超過四萬次的柴油汽車污染。

　　這艘價值2500萬美元的超現(xiàn)代貨船將由挪威Yara肥料公司和海事防務公司Kongsberg Gruppen聯(lián)合打造，后者長期擅長于為航空和海油，天然氣開發(fā)提供高科技解決方案，在技術(shù)支持上具有很大優(yōu)勢，盡管這艘智能電動貨船在制造成本上比同等尺寸的常規(guī)貨船貴上三倍甚至以上，但其運營維護成本卻將會縮減90%，而且電力驅(qū)動的功能在讓其能源上擺脫了對燃油的依賴，另一方面又大大縮減了對人工成本的需求。

　　Yara公司的公關經(jīng)理Kristin Nordal在接受挪威每日晚郵報采訪時稱：“很明顯，這樣的智能貨船是時候?qū)ν馔瞥隽?，這將成為未來的方向，具有相當?shù)闹匾?。?Nordal還表示，Yara將建設一個零排放零污染，建設環(huán)境友好型的生態(tài)企業(yè)，而通過這個項目，其智能電動貨船的領先技術(shù)將會遠超傳統(tǒng)同行們。

　　Yara Birkeland被稱之為“海洋特斯拉”，這艘電動駕駛貨船的無人化預計將會從機載控制中心開始，逐漸發(fā)展最終實現(xiàn)完全無人化，甚至航行路線都直接由GPS定位后自動運行，通過結(jié)合一系列的傳感設備和衛(wèi)星功能來規(guī)避海上碰撞事故的發(fā)生。它的通勤路線將位于海岸線上的Yara制造廠和挪威最大港口之間，以便于肥料運送集裝箱能夠通過其裝載到更大的運輸船上并發(fā)往世界各大國際港口。

　　據(jù)Yaya 總裁Svein Tore Holsether稱，“目前這些集裝箱很大程度上依賴于陸地運輸，每天超過有100輛柴油卡車穿梭工作，而未來這些無人駕駛的電動集裝箱船就將會替代這些卡車，把交通從陸地搬到海上來，這樣可以大大減輕地面的交通壓力，降低噪音和灰塵污染，改善道路交通安全，減少氧化亞氮和二氧化碳等污染物的排放量，而據(jù)估計這些自動駕駛貨船的正式運營將會直接削減約700噸的二氧化碳排放量。Yara的產(chǎn)品經(jīng)理Petter ?stb?還表示，Yaya Birkeland的出現(xiàn)只是開始，未來挪威公司還將繼續(xù)投資更大的自動駕駛貨船，一旦自動駕駛公海航行的國際法規(guī)出臺之后，Yara就將立刻為其自動駕駛貨船建立起長途的跨洋航行路線。

　　然而挪威也并不是世界上唯一在研發(fā)貨船智能化技術(shù)的國家，英國公司Rolls-Royce Holding PLC也計劃在2020年推出一些智能貨船，計劃從拖船和渡船的研發(fā)開始，然后在逐漸將技術(shù)轉(zhuǎn)移到國際海域航行的大型貨船上。不過由于許多的遠程商船在航行時對于陌生海域仍然沒有足夠的了解和數(shù)據(jù)支撐，而且遠程溝通上的有限性和缺乏相應的人工智能算法也是非常大的發(fā)展障礙，因此要真正實現(xiàn)海洋上無人駕駛商船的真正普及，還需要很長一段時間。(來源：sputniknews/騰訊數(shù)碼)