全國兩會如火如荼，關(guān)于汽車行業(yè)的提案層出不窮。吉利集團(tuán)董事長李書福、長城汽車總裁王鳳英、漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君、百度CEO李彥宏等代表、委員從清潔能源汽車、無人駕駛、共享經(jīng)濟(jì)、智能制造、皮卡進(jìn)城等多個角度為汽車行業(yè)的健康發(fā)展建言獻(xiàn)策，引起了行業(yè)關(guān)注。

近日，第32期鳳凰汽車《軒轅壇》2017兩會汽車行業(yè)熱點解讀線下沙龍在北京舉辦。中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會理事長、原北汽集團(tuán)董事長安慶衡；國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽；國家信息中心信息資源開發(fā)部汽車市場信息處處長兼主任助理劉明；上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華；鳳凰新聞客戶端主筆唐駁虎作為應(yīng)邀嘉賓，聚焦“智能制造”以及“中國制造2025”的實現(xiàn)，對兩會中有關(guān)熱點進(jìn)行了討論。

中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會理事長、原北汽集團(tuán)董事長安慶衡

“中國的汽車制造要是達(dá)不到世界水平，那么‘中國制造2025’的目標(biāo)是難以實現(xiàn)的，實現(xiàn)‘中國制造2025’首先應(yīng)該把汽車做強?！卑矐c衡如是說。

所謂“中國制造2025”，指的是中國政府實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)。3月5日，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中提到，要深入實施《中國制造2025》,加快大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。這也是“中國制造2025”連續(xù)第三年在政府工作報告中被著重強調(diào)。

去年，中國汽車產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷分別達(dá)到2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%。無疑，汽車制造已經(jīng)成為最能代表中國制造水平的產(chǎn)業(yè)之一。

安慶衡表示，汽車行業(yè)要實現(xiàn)“中國制造2025”的目標(biāo)，第一，要從基礎(chǔ)做起，保證車在質(zhì)量、排放水平、油耗、安全上沒有瑕疵。第二，在設(shè)計上必須要有新的概念、新的水平。第三，生產(chǎn)線必須得智能化。第四，智能制造一定要跟網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)結(jié)合好?！捌囆袠I(yè)從基礎(chǔ)做起來，從設(shè)計、制造、供應(yīng)、智能網(wǎng)聯(lián)各方面全面抓，把汽車水平提上去，把質(zhì)量穩(wěn)定下來，把成本降下來，競爭力提高，我們的汽車就強了，汽車強了，中國制造也強了！”

值得一提的是，在今年的《政府工作報告中》,強調(diào)了“加快大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用”。而安慶衡提到的智能制造，正與大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等概念息息相關(guān)。

眾所周知，世界汽車工業(yè)發(fā)展了一百多年，從最早的手工作坊到大規(guī)模自動化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，再到小規(guī)模柔性化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，發(fā)展至今，信息技術(shù)的進(jìn)步為大規(guī)模定制化生產(chǎn)提供了可能。

國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽

“汽車行業(yè)是最適合落地智能制造的行業(yè)，因為它上下游產(chǎn)業(yè)涉及的領(lǐng)域非常廣?！毙煜蜿柋硎?，在汽車行業(yè)，智能制造的實現(xiàn)需要包括裝備制造業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)IT產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的眾多產(chǎn)業(yè)的支持，需要相關(guān)的企業(yè)同步發(fā)展。

唐駁虎表示，德國叫“工業(yè)4.0”，中國叫“中國制造2025”。背后的點都是一樣的，就是智能制造工廠。為什么要搞智能制造工廠，從消費者的角度來說，智能工廠的出現(xiàn)最大意義是給消費者提供了大規(guī)模，消費者和廠商之間提供了大規(guī)模定制的可能。

作為參與討論的企業(yè)代表，在“智能制造”如何落地的問題上，上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華提出了C2B的概念，即由消費者作為驅(qū)動力，通過收集用戶的需求，來完成一輛車的研發(fā)、制造、銷售、售后等全過程。

上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華

“大規(guī)模智能化定制生產(chǎn)，一定要跟用戶交流，要正確把握用戶到底要什么?！毙烨锶A表示，去年四月的北京車展期間，上汽大通正式宣布了要做大規(guī)模、智能化、定制化項目，即C2B項目。目前，上汽大通的用戶交互平臺“我行MAXUS”發(fā)展到現(xiàn)在為止，粉絲已經(jīng)超過40萬人。上汽大通首款真正意義上的大規(guī)模智能化定制的SUV D90在“我行MAXUS”平臺上已經(jīng)收集了超過6000個盲定客戶。

新的業(yè)務(wù)模式的誕生，是對現(xiàn)在想法的一種挑戰(zhàn)?！拔覀冋J(rèn)為C2B對我們最大的挑戰(zhàn)就是流程的變革，流程的顛覆，以及組織的變革。現(xiàn)在在標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品時代，我們來試點售后服務(wù)。將來C2B實現(xiàn)之后，我們的管理復(fù)雜程度可能是現(xiàn)在的十倍，甚至百倍?！毙烨锶A表示。

距離2025還有8年，但是真正實現(xiàn)中國制造的目標(biāo)還有很長的路要走?！皞鹘y(tǒng)汽車不在思想上、技術(shù)路線上進(jìn)行改革，是生存不下去的。沒有互聯(lián)網(wǎng)的思維，沒有智能網(wǎng)聯(lián)的措施，沒有智能制造，沒有諸如C2B這樣的模式，汽車是沒有市場的。”安慶衡如是說。（來源：搜狐汽車）