中國(guó)高鐵目前是世界上最快的高鐵，曾跑出了486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高時(shí)速。速度是衡量一個(gè)國(guó)家高鐵研發(fā)水平的重要指標(biāo)，追求更高速也是未來高鐵發(fā)展的必然。目前世界各地的高鐵主要

采用輪軌技術(shù)，車輪與軌道之間的摩擦是提升速度的首要障礙，未來高鐵要突破400公里600公里，甚至更高時(shí)速，高鐵研發(fā)人員將目光聚焦在了磁懸浮技術(shù)上。它最大的特點(diǎn)就是去掉了車輪與軌道之間的摩擦，可以很容易實(shí)現(xiàn)更高速。

西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室有一條與眾不同的高鐵磁浮試驗(yàn)線，架設(shè)于軌道上的是一輛沒有車輪的小車，試驗(yàn)人員將一杯液體倒入一個(gè)裝置中，不用借助其他外力，小車就懸浮起來，這到底是怎么回事？一起來看看。

磁懸浮如何產(chǎn)生

這輛傳說中的高溫超導(dǎo)磁懸浮車要實(shí)現(xiàn)懸浮，離不開超導(dǎo)材料和一種神秘液體——液氮，高溫超導(dǎo)中的高溫不是成百上千度的高溫，而是超乎想象的零下196攝氏度，之所以稱之為高溫，是因?yàn)檫€有一種低溫超導(dǎo)，它采用的制冷劑是液氦，溫度是零下269攝氏度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于液氮的溫度。不過液氮還不足以讓車子浮起來，還要加上超導(dǎo)體。這兩者結(jié)合在一起，小車不僅能在軌道上面跑，還能掛在軌道的下面。

車身材料

浮起來的高鐵列車甩掉了車輪，成了會(huì)飛的列車，未來，以速度制勝的中國(guó)高鐵要繼續(xù)引領(lǐng)世界潮流，不但要飛起來，還得不斷降低自重，輕裝飛行，所以不斷改良車體材料，實(shí)現(xiàn)輕量化，是高鐵制造從始至終的追求?，F(xiàn)在的高鐵車體普遍采用鋁合金中空型材，已經(jīng)大大降低了車體自重，但是對(duì)于高鐵列車身輕如燕的要求，會(huì)越來越高。如何解決呢，那就是采用碳纖維材料來制作高鐵車身。碳纖維材料雖然貌不驚人，但是有很強(qiáng)的抗腐蝕能力，而且屬于阻燃材料，隔熱性非常好。

真空軌道環(huán)境

飛機(jī)飛行速度快，就是因?yàn)樗w行在萬米高溫，幾乎不受空氣阻力的影響。高鐵在速度達(dá)到400公里以后，最主要克服的就是空氣中的阻力，所以要想讓未來高鐵在速度上更快，就要想辦法克服空氣阻力，那么科研人員想到的解決辦法就是制作抽真空的空氣管道。

真空管道+高溫超導(dǎo)磁浮，既消除了輪軌摩擦，也消除了空氣阻力，兩者的結(jié)合成了未來軌道交通的新趨勢(shì)——真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮，未來這種交通方式可以達(dá)到上千公里的時(shí)速。

磁浮列車轉(zhuǎn)彎問題

無論火車還是汽車在告訴運(yùn)行的時(shí)候都會(huì)遇到一個(gè)問題，就是轉(zhuǎn)彎時(shí)候如果速度太高，就會(huì)產(chǎn)生離心力，使車體失去平衡，翻車，那么高速磁懸浮如何解決這個(gè)棘手的問題呢。西南交通大學(xué)得科研人員大膽做了構(gòu)想，在軌道側(cè)壁安裝超導(dǎo)材料，使材料與車體之間有相互作用，保持平衡。

未來高鐵

對(duì)于中國(guó)來說，未來高鐵不僅僅是一條線路，或者一輛列車，而是一個(gè)以高鐵為核心的交通體系。未來5年，中國(guó)高鐵總里程將達(dá)3萬公里，覆蓋中國(guó)80%的城市，越跑越快的中國(guó)高鐵，不僅連接著中國(guó)的城市，更要構(gòu)建一個(gè)洲際的交通網(wǎng)絡(luò)。（來源：金屬加工）