據(jù)悉，這也是自動駕駛行業(yè)首份園區(qū)物流無人駕駛研究報告。由于園區(qū)物流場景比較復(fù)雜，故本報告作為1.0版本研究成果，后續(xù)將擇機更新深化。
1、報告說明：
- 園區(qū)：包括政策性園區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)，本報告聚焦六種產(chǎn)業(yè)園區(qū)，具體包括工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)、自由貿(mào)易園區(qū)、生態(tài)農(nóng)業(yè)園區(qū)、文化創(chuàng)意園區(qū)和物流園區(qū)
- 產(chǎn)業(yè)園區(qū)：包括港口、大型廠礦等產(chǎn)業(yè)空間，本報告不含港口、礦山園區(qū)場景
- 園區(qū)裝備：包括貨物轉(zhuǎn)運、人員短駁和環(huán)境管理，本報告聚焦貨物轉(zhuǎn)運相關(guān)車輛
- 園區(qū)物流車輛：涉及工業(yè)車輛、叉車、貨車等，本報告聚焦?fàn)恳嚭拓涇噧深悺?/li>
2、核心內(nèi)容：
- 園區(qū)物流特點：場景種類繁多、低速短距高頻、物流裝備多樣、與生產(chǎn)高度嵌入
- 園區(qū)物流痛點：效率提升受限、運營成本走高、安全風(fēng)險不可控、數(shù)智化程度低
- 國家政策：鼓勵在園區(qū)、景區(qū)、場內(nèi)等應(yīng)用無人駕駛，且只需報備+管理方同意后即可
- 市場規(guī)模：全國產(chǎn)業(yè)園區(qū)約1.5萬個（含2127個在運營物流園）、機場259個、開放口岸311個。其中，2023年工業(yè)車輛中牽引車銷量5711臺，基本用在產(chǎn)業(yè)園區(qū)
- 應(yīng)用場景①：按作業(yè)環(huán)節(jié)分，包括產(chǎn)線邊、室內(nèi)外、園內(nèi)室外、出/入場四大場景
- 應(yīng)用場景②：按產(chǎn)業(yè)空間分，包括工廠廠區(qū)、物流園區(qū)、機場內(nèi)、口岸四大場景
- 作業(yè)模式：園內(nèi)物流為主（出入場/廠物流—倉儲物流—短駁轉(zhuǎn)運—產(chǎn)線/作業(yè)區(qū)配送）+園外物流為輔
- 運輸工具：以無人牽引車、平板車、廂式貨車為主，出（入）場車輛涉及公開道路
- 應(yīng)用現(xiàn)狀：以物流園區(qū)為例，配備AMR、自動駕駛牽引車的園區(qū)比例僅6.2%
- 競爭格局：ARM自主移動機器人企業(yè)、無人駕駛非機動車企業(yè)主攻園區(qū)內(nèi)的輕小型無人物流服務(wù)，自動駕駛卡車企業(yè)主攻基于卡車的自動駕駛物流轉(zhuǎn)運或倒短服務(wù)
- 商業(yè)模式：一是銷售無人物流產(chǎn)品，二是租賃無人物流產(chǎn)品，三是直接提供無人物流服務(wù)。短期看，租賃或服務(wù)付費試錯成本低；長期看，銷售模式將是主流
- 市場前景：以物流園區(qū)為例，自動化、數(shù)字化、智慧化升級已成為園區(qū)主要投資方向
- 三類企業(yè)及產(chǎn)品：AMR自主移動機器人類、無人駕駛非機動車類、自動駕駛物流車類
- 園區(qū)物流AMR/無人車：由底盤、無人系統(tǒng)、作業(yè)模塊、安全模塊、云端系統(tǒng)構(gòu)成
- 代表性企業(yè)及產(chǎn)品：詳見報告。
3、結(jié)論建議：
- 發(fā)展階段：整體而言，仍處商業(yè)化起步階段，但園區(qū)內(nèi)三大細(xì)分場景略有差異
- 市場趨勢：無人方案通用化、室內(nèi)外物流一體化、無人運營常態(tài)化、全鏈條數(shù)字化
- 主要挑戰(zhàn)：市場高度碎片化、極致的物流要求、全流程耗時費力、整體方案難度大
- 市場選擇：AMR企業(yè)適合室內(nèi)線邊物流、低速無人駕駛科技公司適合場/廠內(nèi)物流、OEM背景自動駕駛公司適合出/入場物流。其中，前兩類市場方案無需達(dá)到車規(guī)級
- 六點啟發(fā)：（1）當(dāng)前，園區(qū)物流無人駕駛?cè)蕴幱诶斫鈭鼍?、技術(shù)泛化、產(chǎn)品打磨階段；（2）園區(qū)物流無人駕駛的門檻不在技術(shù)，更在于高度場景化的生產(chǎn)嵌入要求；（3）園區(qū)物流無人駕駛科技公司做運營，是理解場景的需要；（4）“無人物流科技公司+專業(yè)物流運營公司”互補合作是最佳商業(yè)路徑；（5）極致的轉(zhuǎn)運效率與成本控制能力，將是園區(qū)物流無人駕駛的制勝關(guān)鍵；（6）未來，兼具場（廠）內(nèi)無人物流+出（入）場自動駕駛物流的整體解決方案提供商將是市場方向。
